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    为什么我们要买电动汽车?



        发布时间:2019-07-02 03:44   作者:admin  来源:daguan



    2019夏季达沃斯年会上,“电动汽车”作为热点话题,其中一场议题为“向电动出行时代迈进”的论坛,嘉宾们畅言了电动汽车眼下的发展瓶颈与未来的庞大容量。

    十年间电池成本降价九成

    威马汽车创始人沈晖说,传统的燃油车去年销量下降非常快,但电动车还在上升,今年第一季度的销售数量上涨了15%。2018年中国的销量是150万辆,今年一定会突破这个数字。

    这个观点得到了雷诺集团亚太区主席福兰的肯定,福兰说中国国六机动车排放标准在全球来看也最严格,这刺激了电动汽车的销售,产品品质+环保排放+充电桩设置,这三个因素是电动汽车发展最重要三个因素,生产者如果能把汽车造好,市场一定会相当乐观。

    远景集团创始人兼首席执行官张雷说,在城市大气中,70%~80%的碳排放来自于汽车。以往电动汽车的发展瓶颈是电池,比如容易着火、续航里程不够,现在这些问题正在被快速解决。比如电池的造价,2010年是1000美元,2020年预计为100美元,到了2025年估计能降到50美元。

    福兰说,现在,人们使用电动车越来越多,像出租车、私家车等都在电动化。无论欧洲还是中国,使用电动车的意愿在增强。其实,电动车消费者满意度最高,一旦车主开始使用了电动车之后就愿意继续使用。

    传统车企与特斯拉等新品牌对决

    沈晖坦言,与传统汽车品牌竞争,新品牌最大的困难是销售渠道的建立。以往他更关注产品本身,比如公司有1000名工程师花了四年时间去打造一个产品,而现在是传统品牌的店面优势。“ 虽然中国是互联网经济,但我们离不开线下销售,我们现在有30家实体店,很快要发展成50家,但这与传统品牌多年来形成的庞大销售网络无法比拟。”此外,一个新品牌一定要学会怎么管理供应链,一家汽车公司要与200家公司有合作,没有经验在这一行无法生存。

    福兰说,传统车企在向电动车转型的过程中,也面临着来自特斯拉等新型汽车制造商的挑战。他坦言,新进入者对传统车厂是鞭策和推动。

    未来电池回收的市场及利润率巨大

    “目前电池的制造并不是完全绿色的,它也有碳排放。希望更多可持续能源能够链接电动汽车,比如未来的智能电网能发挥功能。”Engie中国首席执行官夏澜说。未来电力汽车的使用能够稳定、充电能否随机是最重要的因素,应该开发一个系统,从电网的角度打造更畅通的服务。如果电动车容量提升10%~20%,发电和配电量需要翻一番,今后如果风能、太阳能、光能等可再生能源与电力汽车和或混合电力汽车去联通,电池将成为“新的石油”。

    日本福岛县长Masao Uchibori说,福岛目前在做几件事情,一个项目是信息共享,目前他们为福岛的居民提供电动车,因为核泄漏事故导致当地交通还有诸多不便;第二个项目是汽车电池的回收,在受到福岛核事故影响的小镇上,需要对电池进行分类回收;第三,从消费者的角度,电动车不仅仅是消费工具,还能用于储能。

    电池回收因此成为嘉宾探讨的热点,远景集团张雷说,电池回收分类是在贵金属领域;威马汽车沈晖说,目前已经有公司在专门进行物流车和大型汽车的电池回收,利润率很高,比回收发动机利润要好。

    福兰预测,未来5到10年,纯电动汽车可能没有油电混合动力汽车占有量多,但长远来看,电动汽车的市场一定会更大。远景集团与新加坡政府达成合作,对方希望未来10年通过共享电动汽车等方式,降低市民的汽车保有量。此外,5G时代来临,新能源汽车的电动+智能+AI的方式会给生活带来很大改变。

    (责任编辑:DF512)


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